GARDNER DENVER GP-Pompe GXR

Avantages spécifiques dans le domaine d'application

Opérations de forage pétrolier et gazier : en tant que pompe à boue, GP-GXR est le « cœur » du système de circulation des fluides de forage. Il pompe en continu du fluide de forage à haute teneur en solides-dans le trou, refroidissant et lubrifiant efficacement le trépan, transportant les déblais à la surface et maintenant la pression hydrostatique dans le puits de forage pour éviter les risques géologiques tels que les éruptions. Sa robustesse garantit un fonctionnement fiable lors des étapes critiques de forage, tant sur terre qu'en mer.

Service de transport par pipeline et de production pétrolière : la pompe GP-GXR convient également au transport par pipeline sur de longues distances-de pétrole brut, d'eau produite et d'autres fluides. Son côté moteur peut résister à un fonctionnement continu à charge élevée-, et son côté hydraulique à une variété d'options de matériaux pour faire face à la corrosivité de différents fluides afin de garantir des performances stables dans la production et la collecte.

Transport de boues minières et industrielles : dans les domaines miniers, métallurgiques et autres domaines industriels, le transport de boues à haute concentration et forte abrasivité impose des exigences très élevées en matière de résistance à l'usure des équipements. L'extrémité hydraulique de la pompe GP-GXR conçue pour de telles conditions, peut choisir des matériaux résistants à l'usure de haute -dureté-, un traitement efficace des boues minérales, des boues, des boues de charbon et d'autres déchets industriels, est le choix idéal pour l'application d'une pompe à lisier sévère.

L'alimentation-est la pierre angulaire d'un fonctionnement stable

Structure du cadre : le cœur de l'extrémité motrice est un cadre monolithique en alliage de fer ou en fonte ductile à haute résistance-.

Vilebrequin et bielle : le vilebrequin est le composant central qui supporte la contrainte alternée maximale. Nous utilisons de l'acier allié de haute qualité (4340 ou 35CrMo) pour le forgeage intégral. La bielle est fabriquée en fonte ductile à haute résistance avec une bague en bronze à haute teneur en plomb à l'extrémité de la manivelle et une bague en bronze à l'extrémité de la traverse pour garantir la fiabilité et la résistance à l'usure sous de lourdes charges.

Système d'engrenage : la douceur de la transmission de puissance affecte directement la durée de vie et le niveau sonore de l'ensemble de la pompe. GP-GXR utilise des engrenages à chevrons usinés avec précision avec des dents continues. Cette conception d'engrenage permet un engrènement fluide et une transmission de force uniforme, élimine efficacement la poussée axiale et réduit considérablement le bruit et les vibrations.

Roulements et systèmes de lubrification : pour supporter les transmissions à charge élevée, des roulements à rouleaux coniques ou à rotule sur rouleaux robustes sont utilisés sur les vilebrequins et les arbres intermédiaires. Ces roulements sont conçus pour résister à des charges radiales et axiales élevées.

L'extrémité hydrodynamique-conçue pour résister aux environnements abrasifs

Cylindres (modules) : les cylindres sont forgés d'une seule pièce à partir d'acier allié de haute qualité (AISI 4130,35CRMO, 40CrMnMo) et soumis à un traitement thermique rigoureux et à un processus de durcissement interne pour résister à des pressions de fonctionnement allant jusqu'à 7 500 PSI ou plus. Nous proposons des options avancées de conception de cylindres en « L » en deux pièces-. Par rapport aux structures classiques en une seule pièce ou à valve-sur-valve, les modules d'aspiration et de refoulement de la conception en forme de "L"-sont indépendants, ce qui signifie que lorsque l'usure est principalement concentrée dans la chambre d'aspiration, l'utilisateur n'a qu'à remplacer le module d'aspiration, et la structure de la valve-sur-valve est plus flexible, sans remplacer l'ensemble du cylindre coûteux, réduisant ainsi considérablement les coûts de maintenance et le temps de réparation.

Chemises de cylindre (première ligne de défense) :

Chemise de cylindre bimétallique à haute teneur en chrome : la coque est en acier au carbone forgé à haute résistance pour garantir une excellente résistance à la compression ; le boîtier intérieur est en fonte à haute teneur en chrome (la teneur en chrome n'est pas inférieure à 27 %) par procédé de coulée centrifuge. La coulée centrifuge garantit que l'enveloppe intérieure est dense et exempte de défauts-. Par la suite, le boîtier intérieur est soumis à un traitement thermique de trempe pour atteindre un niveau extrêmement élevé de dureté de surface de HRC supérieur ou égal à 60-65, ce qui se traduit par une excellente résistance à l'usure et à la corrosion, et une durée de vie de plus de 800 heures dans des conditions de fonctionnement standard.

Revêtements en céramique de zircone : pour des conditions extrêmes d'usure et de corrosion, nous proposons des revêtements en céramique de zircone comme option optimale. La dureté des céramiques de zircone est très élevée (HRC > 90), bien supérieure à celle des matériaux métalliques. Cela prolonge non seulement considérablement sa durée de vie (jusqu'à 4 000 heures), mais réduit également considérablement l'usure du piston et la charge sur le système de lubrification et de refroidissement, réduisant ainsi les coûts d'exploitation globaux.

Ensemble vanne (cœur de l'extrémité hydraulique) :

Normes et matériaux : les ensembles de vannes (corps et siège) sont conçus et fabriqués en totale conformité avec API 7K, garantissant l'interchangeabilité et l'assurance qualité dans le monde entier. Le corps et le siège sont forgés d'une seule pièce à partir d'aciers alliés de haute qualité tels que 20CrMnTi ou 40CrNiMo.

Processus de fabrication : l'ébauche forgée est soumise à un processus de traitement thermique de carburation pour former une couche carbonisée extrêmement dure sur la surface de la pièce, suivi d'une trempe pour atteindre une dureté de surface de travail de HRC supérieure ou égale à 60, en même temps, le noyau est maintenu avec une bonne ténacité pour résister à l'impact répété du fluide à haute pression.

Piston et tige de piston :

Piston : nous proposons une variété d’options de pistons pour s’adapter à différents systèmes de fluides de forage. Le piston en uréthane collé est conçu pour être utilisé avec des boues à base d'huile ou synthétiques et présente une excellente résistance aux produits chimiques et à l'abrasion. Pour les boues à base d'eau-, les pistons NBR sont une option plus rentable-.

Tige de piston : fabriquée en acier allié à haute résistance (par exemple g. 42CrMo) et traitée thermiquement pour des propriétés mécaniques combinées optimales. La surface du corps de tige est traitée par meulage de précision et galvanoplastie au chrome dur pour former une couche protectrice lisse, -résistante à l'usure et à la corrosion-résistante pour garantir son mouvement fluide et son étanchéité à long-terme dans la boîte à garniture.

Liste des matériaux et procédés pour les composants clés

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