Spécifications techniques de base
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paramètre |
caractéristiques |
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Type de pompe |
Pompe à piston à simple effet à trois cylindres |
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puissance nominale |
350 ch (environ. 261 kW) |
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longueur de course |
8 pouces (203,2 mm) |
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Vitesse maximale |
175 SPM (basé sur un modèle comparable au F-350) |
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Type d'extrémité hydraulique |
Extrémité hydraulique modulaire en forme de L- |
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Matériau d'extrémité hydraulique |
Aciers alliés forgés (par exemple, 35CrMo, 40CrMnMo) |
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Type de vanne |
Série 4 |
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Gamme de tailles de chemise de cylindre |
4 à 6 pouces |
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pression de service maximale |
Jusqu'à 3 525 PSI (selon la taille du manchon) |
Paramètres de performance : débit et pression
Tableau : Données de performance (basées sur une efficacité mécanique de 90 % et une efficacité volumétrique de 100 %)
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Taille de la chemise de cylindre (pouces) |
Pression maximale (PSI) |
Déplacement de course (gal) |
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6 |
1,200 |
2.8 |
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5 3/4 |
1,309 |
2.6 |
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5 1/2 |
1,428 |
2.4 |
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5 1/4 |
1,570 |
2.2 |
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5 |
1,730 |
2.0 |
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4 1/2 |
2,135 |
1.4 |
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4 |
2,705 |
1.1 |
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3 1/2 |
3,525 |
0.9 |
Côté puissance : conçu pour la durabilité
Cadre et vilebrequin :
Le châssis de l'extrémité motrice est construit à partir de-plaques d'acier soudées à haute résistance ou de structures en acier moulé, garantissant une rigidité exceptionnelle. Le vilebrequin est forgé à partir d'aciers alliés de première qualité (par exemple, 42CrMo ou 4340), usiné avec précision-et équilibré dynamiquement pour résister à des contraintes cycliques extrêmes. Sa solidité et sa résistance à la fatigue dépassent de loin celles des composants moulés.
Transmission et lubrification :
La transmission à engrenages en V-garantit un fonctionnement fluide et une transmission de couple efficace. Un système combinant lubrification forcée et lubrification par barbotage offre une protection lubrifiée continue et fiable pour tous les roulements et pièces mobiles.
Traverse :
La plaque de guidage de la traverse est fabriquée à partir de matériaux de haute-qualité résistant à l'usure- tels que le bronze au manganèse, qui forme une paire idéale de mouvement à faible friction avec le corps de la traverse en acier moulé ou en fonte ductile, réduisant efficacement l'usure et la génération de chaleur et prolongeant la durée de vie.
Extrémité hydraulique : optimisée pour un entretien facile
Module en forme de L- :
L'OPI 350DG utilise un module d'extrémité hydraulique divisé avancé en forme de L-. Cette conception sépare les chambres d'aspiration et de refoulement, permettant le remplacement de modules individuels en cas d'usure, éliminant ainsi le besoin de remplacer l'ensemble de l'ensemble d'extrémité hydraulique coûteux. Cela réduit considérablement les coûts de maintenance et les temps d’arrêt.
Matériel et savoir-faire :
Le module de vérin hydraulique est fabriqué à partir d'acier allié forgé-à haute résistance (35CrMo ou 40CrMnMo) et subit un traitement thermique rigoureux pour obtenir une résistance et une ténacité optimales, entièrement conforme aux normes API 7K.
Pièces d'usure de haute qualité : garantie de performance et de valeur
- Chemise de cylindre : Deux options sont disponibles pour s'adapter à différentes conditions de travail :
- High-chromium bimetallic cylinder liner: Composed of a forged steel outer sleeve and a centrifugal-cast inner sleeve with high chromium content (Cr>27 %), avec une dureté d'alésage interne de HRC 62-69 pour une résistance à l'usure exceptionnelle, ce qui en fait un choix standard rentable.
- Chemise de cylindre en céramique de zircone : avec une dureté de trou intérieur supérieure à HRC 90, elle offre une résistance inégalée à l'usure et à la corrosion. Sa durée de vie est 5 à 10 fois plus longue que celle des chemises de cylindre bimétalliques, ce qui la rend idéale pour les environnements à forte abrasion ou fluides corrosifs, réduisant considérablement les coûts totaux du cycle de vie.
- Piston : doté d'une conception de liaison vulcanisée intégrée, cette construction lie de manière permanente du polyuréthane ou du caoutchouc nitrile haute-performance au noyau du piston en alliage d'acier forgé. Les pistons en polyuréthane excellent dans les boues à base d'huile-dans des conditions de température et de pression élevées-, tandis que les pistons en caoutchouc nitrile sont le choix-rentable pour les boues à base d'eau-.
- Tige de piston : fabriquée à partir d'acier allié forgé à haute résistance (par exemple 42CrMo) avec une surface en chrome durci, cette conception offre une dureté de surface exceptionnelle (HRC 68-72) et un frottement minimal, prolongeant considérablement la durée de vie de la tige de piston et du joint d'étanchéité.
- Ensemble de vanne : comportant des vannes de série 4 avec des corps et des sièges en alliage d'acier forgé (par exemple, 20CrMnTi), ces composants subissent un traitement thermique de carburation et de trempe pour atteindre une dureté de surface de HRC 60 ou plus, résistant efficacement à l'impact et à l'érosion des fluides à haute pression-.
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